வாகனங்களுக்கு எரிபொருளாக எத்தனால் கலவை சுரஜித் தாஸ் குப்தா - பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட்

இந்தியாவால் பிரேசிலைப் போல சாதிக்க முடியுமா?

வாகனங்களுக்கு எத்தனால் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதில் பிரேசில் உலக அளவில் முதலிடத்தில் உள்ளது. ஆனால் இந்தியாவிற்கோ மிகவும் பன்முகத்தன்மை கொண்ட (Diversified) ஒரு எரிபொருள் உத்தி தேவைப்படுகிறது.

சுரஜித் தாஸ் குப்தா புது தில்லி, 16 ஜூன் 2026

கடந்த வாரம், இந்தியாவின் முன்னணி வாகன தயாரிப்பு நிறுவனங்களான மாருதி சுசுகி (Maruti Suzuki) மற்றும் ஹீரோ மோட்டோகார்ப் (Hero MotoCorp) ஆகியவை தங்களது முதல் ‘ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல்’ (Flex-fuel - நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட எரிபொருள்) வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துவதாக அறிவித்தன.

மாருதி தனது வேகன் ஆர் (Wagon R) காரிலும், ஹீரோ நிறுவனம் ஸ்பிளெண்டர் பிளஸ் (Splendor +) மற்றும் ஹெச்.எஃப் டீலக்ஸ் (HF Deluxe) மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுவந்துள்ளன.

ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்கள் என்பவை ஒரே எரிபொருள் தொட்டியில் (Tank) இரண்டு வகையான எரிபொருட்களை அல்லது அவற்றின் கலவையைப் பயன்படுத்தி இயங்கக்கூடியவை ஆகும். அதாவது, இவை எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் அல்லது 100 விழுக்காடு முழுமையான எத்தனால் (E100 என அழைக்கப்படுவது) ஆகிய இரண்டிலும் தடையின்றி ஓடும்.

இந்த அறிமுக விழாவிற்கு மத்திய அமைச்சரவையின் இரு முக்கிய அமைச்சர்களான சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி மற்றும் பெட்ரோலியத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர்.

இந்த அறிமுகத்தை "இந்தியாவின் புதிய எரிபொருள் மாற்றத்திற்கான தொடக்கம்" என்று கட்கரி பாராட்டினார்.

அதே வேளையில், ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் மாடல்களின் அறிமுகத்தை விரைவுபடுத்துமாறும், நாடு முழுவதும் எத்தனால் கலந்த 'E85' எரிபொருள் தடையின்றி கிடைப்பதை உறுதி செய்ய எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் (OMCs) வேகமாகச் செயல்பட வேண்டும் என்றும் அமைச்சர் பூரி கேட்டுக்கொண்டார்.

மாற்று எரிபொருளின் அவசரத் தேவை

மாற்று எரிபொருட்களைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் இந்தியாவுக்கு இப்போது மிக அவசரமாக ஏற்பட்டுள்ளது. இதற்கான காரணங்கள் தெளிவாக உள்ளன:

1. மேற்காசிய பகுதி நெருக்கடி:

உலகளவில் கச்சா எண்ணெய் விலையை மீண்டும் உச்சத்திற்கு கொண்டு சென்றுள்ள ஒரு நிலையற்ற சூழலை மேற்காசிய நெருக்கடி ஏற்படுத்தியுள்ளது.

2. சர்வதேச அரசியல் பதற்றம்:

அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் இடையே அமைதி ஒப்பந்தம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள் தென்பட்டாலும், உலகின் பெரும்பாலான கச்சா எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்படும் மிக முக்கியப் பாதையான 'ஹார்முஸ் நீரிணை' (Strait of Hormuz) மீதான முற்றுகை எப்போது முடிவுக்கு வரும் என்று தெரியவில்லை.

தனக்குத் தேவையான கச்சா எண்ணெயில் 90 விழுக்காட்டை இறக்குமதி செய்யும் இந்தியாவிற்கு, இது அந்நியச் செலாவணி வெளிப்பாய்வில் (Foreign exchange outflow) மிகப்பெரிய சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. இந்தச் சூழல்தான், மாற்று எரிபொருட்களை நோக்கி வேகமாக நகரவும், 'ஆத்மநிர்பர் பாரத்' (சுயசார்பு இந்தியா) என்ற இலக்கை எட்டவும் அரசாங்கத்தை உந்தித்தள்ளியுள்ளது.

கலவையின் கணக்கு (Mixing it)

எத்தனால் - ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் சமன்பாடு:

E20:

தற்போது இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்படும் பெட்ரோலில் 20 விழுக்காடு எத்தனால் கலக்கப்படுகிறது.

E30:

இந்தியத் தர நிர்ணய அமைப்பு (BIS), E22, E25, E27 மற்றும் E30 ஆகிய எத்தனால் அளவுகளுக்கான தொழில்நுட்பத் தரங்களை 2023 மே 15 முதல் அமல்படுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், இது இன்னும் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை. இது முழுமையாக நடைமுறைக்கு வர 2030 வரை ஆகலாம் என நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

E85:

ஜூன் 4 முதல் ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக 49 பம்ப் நிலையங்களில் (Fuel stations) அரசாங்கம் E85 எரிபொருளை ₹82.12 விலையில் கிடைக்கச் செய்துள்ளது. இதனை 2026-க்குள் 500 ஆகவும், 2027 இறுதிக்குள் 5,000 ஆகவும் உயர்த்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்திய நிறுவனங்களின் பங்களிப்பு:

இந்திய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான பஜாஜ் ஆட்டோ (Bajaj Auto), 2023 முதல் பிரேசிலில் 27.5 விழுக்காடு எத்தனால் கலவையுடன் இயங்கும் ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் இருசக்கர வாகனங்களை விற்பனை செய்து வருகிறது. மேலும் இந்தியாவில் முழுமையாக எத்தனாலில் இயங்கும் பல்சர் NS160 (Pulsar NS160) பைக்கையும், டிவிஎஸ் (TVS) நிறுவனம் தனது ரைடர் (Raider) பைக்கையும் காட்சிப்படுத்தியுள்ளன.

எத்தனால் தேவையும் விநியோகமும்:

தொழில்துறை தரவுகளின்படி, இந்தியாவில் ஆண்டுக்கு 22 பில்லியன் லிட்டர் எத்தனால் உற்பத்தி செய்யும் திறன் உள்ளது. ஆனால், தற்போது E20 கலவைக்குக்கூட இதில் பாதி அளவு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் சந்தையின் சவால்கள்

பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், இந்த ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்கள் இந்தியாவில் மக்களிடையே வரவேற்பைப் பெறுமா என்பதுதான். இந்தியா இந்தத் துறையில் சற்று தாமதமாகவே நுழைந்துள்ளது. பிரேசில் 1970-களின் எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகே எத்தனால் பயன்பாட்டைத் தொடங்கியது. இன்று அங்கு விற்பனையாகும் புதிய கார்களில் 80 விழுக்காட்டிற்கும் அதிகமானவை ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்கள் ஆகும்.

டாடா மோட்டார்ஸ், ஹூண்டாய், டொயோட்டா கிர்லோஸ்கர் மற்றும் டிவிஎஸ் போன்ற பிற நிறுவனங்களும் தங்களது ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்கனவே நிருபித்துள்ளன. (உதாரணமாக: 100% எத்தனாலில் இயங்கும் டொயோட்டா இன்னோவா ஹைகிராஸ், ஹூண்டாய் கிரெட்டா மற்றும் டாடா பஞ்ச்).

இருப்பினும், தற்போதைய நிலையில் இந்தியாவில் எத்தனால் கலந்த பெட்ரோல் வணிக ரீதியாக அனைத்துப் பம்புகளிலும் கிடைக்கவில்லை. ஜூன் 5 அன்று அரசாங்கம் வெளியிட்ட அறிவிப்பின்படி, E85 எரிபொருள் (85% எத்தனால் கலவை) லிட்டருக்கு ₹82.12 என்ற விலையில் கிடைக்கும். இது சாதாரண பெட்ரோலை விட லிட்டருக்கு சுமார் 20 ரூபாய் குறைவாகும். முதற்கட்டமாக, பொதுத்துறை நிறுவனங்களின் 49 பம்புகளில் மட்டுமே இது வழங்கப்படுகிறது.

இந்த எண்ணிக்கையை 2027 டிசம்பருக்குள் 5,000 ஆக உயர்த்தத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், இது இந்தியாவில் உள்ள மொத்தமுள்ள 1,00,000 எரிபொருள் நிலையங்களில் வெறும் 5 விழுக்காடு மட்டுமே ஆகும். மேலும், திட்டமிடப்பட்ட இந்த 5,000 பம்புகளும் பெரும்பாலும் பெருநகரங்களிலேயே அமையக்கூடும்.

இதற்கு மாறாக, அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (CNG) நாடு முழுவதும் 8,600-க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்களில் பரவலாகக் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், சிஎன்ஜி தொழில்நுட்பம் அறிமுகமாகிப் பல ஆண்டுகள் ஆகியும், ஒட்டுமொத்த வாகனப் பதிவில் அதன் பங்கு இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. பயணிகள் கார் மற்றும் இருசக்கர வாகனச் சந்தையில் மட்டுமே அது ஓரளவு குறிப்பிடத்தக்கப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

"அனைத்து இடங்களிலும் எரிபொருள் கிடைத்தாலொழிய, ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சிறிய வட்டத்திற்குள் (Niche market) மட்டுமே சுருங்கிவிடும். சந்தையை மாற்றியமைக்கும் காரணியாக இது மாறாது" என்று ஒரு முன்னணி கார் நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரி கூறுகிறார்.

விநியோகமும் உற்பத்தியும் (Moving up)

தானிய எத்தனால் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (GEMA) தலைவர் சி.கே. ஜெயின் கூறுகையில், "எங்களிடம் 22 பில்லியன் லிட்டர் உற்பத்தித் திறன் உள்ளது. ஆனால் E20 கட்டாயமாக்கப்பட்ட பிறகும் அதில் பாதி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரசாங்கம் எத்தனால் கலவையை 30 விழுக்காடாக உயர்த்தினால், கூடுதலாக 5 பில்லியன் லிட்டர் எத்தனால் பயன்படுத்தப்படும்" என்கிறார்.

எத்தனால் உற்பத்தித் திறனை அடுத்த 2-3 ஆண்டுகளில் மேலும் 10 பில்லியன் லிட்டர் உயர்த்துவது பெரிய கடினமான காரியமல்ல என்றும் அவர் குறிப்பிடுகிறார். எனவே, வாகனங்களுக்கான எத்தனால் விநியோகத்தில் தட்டுப்பாடு இருக்காது.

அரசாங்கம் அதிகப்படியான எத்தனால் கலவையைக் கட்டாயமாக்காவிட்டாலும் கூட, இன்னும் சில ஆண்டுகளில் சந்தையில் உள்ள 10 முதல் 20 விழுக்காடு வாகனங்கள் ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் தொழில்நுட்பத்திற்கு இணக்கமானவையாக மாறிவிடும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.

எத்தனால் தயாரிப்பிற்கான மூலப்பொருட்களுக்கும் (Feedstock) பஞ்சமில்லை. இந்தியாவில் உற்பத்தியாகும் எத்தனாலில் 70 விழுக்காடு தானியங்களில் இருந்தும் (சோளம், உடைந்த அரிசி மற்றும் உபரி அரிசி போன்றவை), மீதமுள்ளவை கரும்பில் இருந்தும் பெறப்படுகின்றன.

நீடிக்கும் கேள்விகள் (Lingering questions)

அரசாங்கத்தின் இந்த இலக்குகள் குறித்து வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் சில சந்தேகங்களை எழுப்புகின்றனர். மாருதி சுசுகி நிறுவனத்தின் தலைவர் ஆர்.சி. பார்கவா இதுபற்றிக் கூறும்போது: "தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பார்த்தால், எங்களிடம் இதற்கான வசதிகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த வாகனங்களை வணிக ரீதியாகப் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன், சில முக்கியக் கேள்விகளுக்குப் பதில்கள் தேவை:

1. சந்தையில் எவ்வளவு எத்தனால் தடையின்றி கிடைக்கும் என்பது பற்றிய தெளிவான ஆய்வு உள்ளதா?

2. இந்தியாவின் சூழலுக்கு உயிரி-வாயு (Bio-gas) போன்ற மற்ற விருப்பங்கள் சிறந்தவையா, எதற்கு அரசாங்கம் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்?

3. எத்தனால் தயாரிப்பிற்கு பெருமளவிலான தண்ணீரும் நிலமும் தேவைப்படுகிறதே, அதன் சுற்றுப்புறச்சூழல் தாக்கம் என்ன?"

மற்றொரு முக்கியக் கவலை அதன் விலை மற்றும் நுகர்வோர் லாபம் சார்ந்தது. தற்போதைய பெட்ரோல் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது, எத்தனால் விலை நுகர்வோரைக் கவரும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.

E20 எரிபொருளின் ஆற்றல் திறன் (Energy density) பெட்ரோலை விட 20 விழுக்காடு குறைவாகும். அதேபோல, E85 எரிபொருள் 25-35 விழுக்காடு குறைவான மைலேஜையே தரும். இதனால் E85-ல் இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான செலவு, E20 வாகனத்தை விட கிலோமீட்டருக்கு 7-14 விழுக்காடு அதிகமாக இருக்கும்.

எளிமையாகச் சொன்னால், சுற்றுப்புறச்சூழலைப் பாதுகாக்க நுகர்வோர் அதிகப் பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும்.

வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் கூறுவது என்னவென்றால், ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் பெட்ரோலை விட மிகக் குறைந்த விலையில் (அல்லது கிலோமீட்டருக்கான செலவு பெட்ரோலை விடக் குறைவாக இருக்கும்படி) விற்கப்பட்டால் மட்டுமே மக்கள் இதை வாங்குவார்கள்.

பிரேசிலில் ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் விலை பெட்ரோலை விட 65-70 விழுக்காடு குறைவாக உள்ளது; ஆனால் இந்தியாவில் இந்த வித்யாசம் வெறும் 20 விழுக்காடு மட்டுமே.

மேலும், எத்தனால் அதிக அரிப்புத் தன்மையைக் (Corrosive) கொண்டது என்பதால், வாகனத்தின் எஞ்சின், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் (Fuel injectors) மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஆகியவற்றை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டும்.

இதற்கான சென்சார்கள் மற்றும் சிறப்பு சீல்களை (Seals) இறக்குமதி செய்ய வேண்டியிருப்பதால், ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனங்களின் தயாரிப்புச் செலவு சாதாரண வாகனங்களை விட 6 முதல் 8 விழுக்காடு அதிகமாகும்.

இடைவெளியைக் குறைத்தல் (Narrowing the gap)

இருப்பினும், பிரேசிலின் அனுபவம் காட்டுவது என்னவென்றால், உற்பத்தி அளவு அதிகரிக்கும்போதும், உள்ளூர்மயமாக்கல் (Localisation) நடக்கும்போதும் இந்த விலை இடைவெளி குறையும். ஹீரோ மோட்டோகார்ப் நிறுவனத்தின் கணக்குப்படி, சாதாரண பெட்ரோல் வாகனத்திற்கும் ஃபிளெக்ஸ்-ஃபியூவல் வாகனத்திற்கும் இடையிலான விலை வித்தியாசம் மிகக் குறைவுதான் (சுமார் ₹172 முதல் ₹2,400 வரை மட்டுமே).

இந்தியாவின் எத்தனால் கலப்புத் திட்டம் ஏற்கனவே நாட்டிற்கு ₹1.84 டிரில்லியன் அந்நியச் செலாவணியைச் சேமித்துக் கொடுத்துள்ளது.

முடிவுரை

இந்தியாவால் பிரேசிலின் வெற்றியை மீண்டும் நிகழ்த்த முடியுமா? இதற்கான பதில், அரசாங்கம் எத்தனால் பக்கம் மட்டும் கவனம் செலுத்தப்போகிறதா அல்லது மின்சார வாகனங்கள் (EV), ஹைப்ரிட் (Hybrids), சிஎன்ஜி (CNG) மற்றும் உயிரி-வாயு (Bio-gas) எனப் பன்முகத்தன்மை கொண்ட ஒரு உத்தியைக் கையாளப் போகிறதா என்பதில் தான் உள்ளது.

ஏனெனில், 2030-க்குள் அனைத்துப் பிரிவுகளிலும் 30 விழுக்காடு புதிய வாகனங்களை மின்சார வாகனங்களாக (EV) மாற்ற வேண்டும் என்ற இலக்கை இந்தியா கொண்டுள்ளது. ஆனால், 2026 நிதியாண்டின்படி அதன் பங்களிப்பு வெறும் 8.5 விழுக்காடாக மட்டுமே உள்ளது.

எனவே, இறக்குமதி செய்யப்படும் கச்சா எண்ணெய் மீதான நுகர்வைக் குறைக்க, இந்தியா அனைத்து வகையான மாற்று எரிபொருட்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டு உத்தியை நோக்கி நகர்வதே புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும்.

 பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் பத்திரிக்கையில் வெளிவந்து இருக்கும் இந்த கட்டுரை, வாகனங்களுக்கு எரிபொருளாக எத்தனால் கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதில் பிரேசிலின் உலகளாவிய வெற்றியையும், இந்தியா ஏன் மிகவும் மாறுபட்ட மற்றும் பன்முகத்தன்மை கொண்ட ஒரு எரிபொருள் உத்தியைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்பதையும் மிக விரிவாக அலசுகிறது.